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柴油发电机组发动机零件常见的失效形式——磨



 组发动机零件的常见失效形式一般包括磨损、变形、疲劳断裂和腐蚀。而机组"磨损"是指物体表面相互接触并作相对运动时,材料从一个表面逐渐损失以致表面操作的现象。通常将磨损按其表面破坏机理和特征分为四类:磨料磨损、黏着磨损、表面疲劳磨损和腐蚀磨损。

    一、磨料磨损

    物体表面与磨料相互摩擦而引起表面材料损失的现象称为磨料磨损。磨料磨损是机械磨损的一种,非常普遍,危害性很大,据有关资料统计,磨料磨损要占各种磨损总数的50%以上。当机组在野外工地供电时,因工作条件恶劣,常与泥砂、矿石和灰渣等直接接触,会产生不同形式的磨料磨损。

    磨料磨损是磨料颗粒机械作用的结果,它与磨料的相对硬度、形状、大小以及载荷作用下磨料与被磨表面的力学性能有关。磨料的来源有外界沙尘、切屑侵入、流体带入、表面磨损产物、材料组织的表面硬点及夹杂物等。磨料磨损包括两种情况:第一种情况是粗糙的金属表面在相对较软的金属表面滑动时的磨损;第二种情况是硬金属对软金属摩擦时表面有游离的硬磨料而引起的磨损,如轴承与、气缸的磨损。减少磨料磨损一般从两方面采取措施:一是防止或减少磨粒进入摩擦表面间;二是增强零件的抗磨性能。


柴油发电机常见磨损

    二、黏着磨损

    摩擦表面相对运行时,由于摩擦在局部会产生大量的热,导致温度急剧升高致使表面金属熔化,随着热量不断向周围传递,零件表面的温度会逐渐下降而产生焊合作用,焊合处在随后的运动中又被撕开,导致接触表面的材料从一个表面转移到另一个表面的现象称为黏着磨损,如抱瓦、拉缸等。

    三、表面疲劳磨损

    两接触面作滚动或滚动滑动复合摩擦时,在循环接触应力的作用,使材料表面疲劳而产生微小的裂纹。随着裂纹扩展,又由于润滑油在裂纹内的高压作用,继而产生斑点状的物质耗损现象,称为表面疲劳磨损。如轴承表面磨损、齿轮表面磨损。

    四、磨蚀磨损

    在摩擦过程中,金属同时与周围介质发生化学或电化学反应。由于腐蚀和磨损的共同作用而导致零件表面物质的损失,这种现象称为腐蚀磨损。腐蚀磨损是一种机械化学磨损。单纯的磨蚀现象不能定义为腐蚀磨损,只有当腐蚀现象与机械磨损过程相结合时才能形成。腐蚀磨损和上述三种磨损的机理不同,它是一种极为复杂的磨损过程,经常发生在高温或潮湿的环境中,更容易发生在有酸、碱、盐等特殊介质条件。

    由于介质的性质、介质在摩擦表面上的作用状态以及摩擦材料性能的不同,摩擦表面出现的状态也不同,故常将腐蚀磨损分为氧化磨损、特殊介质腐蚀磨损和微动腐蚀磨损。

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